Bashkimi Evropian mund të jetë duke lehtësuar objektivat e emetimeve të flotës për të lejuar motorët me djegie përtej vitit 2035, por ai ende beson fuqimisht se “e ardhmja është elektrike”.
Ndërsa rregulloret e reja zakonisht shtojnë dhimbje koke për prodhuesit e automjeteve, ka një pikë të vetme në “Paketën e Automobilave” të BE-së që ata duhet ta mirëpresin universalisht.
Ajo bën thirrje për krijimin e një nënkategorie të dallueshme të automjeteve të vogla elektrike, të quajtur “M1E”, transmeton Telegrafi.
Sa e vogël? Për t’u kualifikuar për klasën M1E, një makinë nuk duhet të jetë më e gjatë se 4.2 metra. Kjo është ende dukshëm më e madhe se makinat kei të Japonisë, të cilat janë të kufizuara në 3.4 metra.
Megjithatë, gjatësia nuk është e vetmja kërkesë. Këto automjete duhet të jenë plotësisht elektrike dhe të montuara në një nga 27 shtetet anëtare të BE-së.
Prodhuesit e automjeteve do të inkurajohen të zhvillojnë automjete të vogla elektrike përmes të ashtuquajturave “super kredite”.
Një automjet i certifikuar nga M1E do të llogaritet si 1.3 në vend të 1 të zakonshëm, duke dhënë në mënyrë efektive një avantazh prej 30 përqind drejt objektivave të pajtueshmërisë me CO2.
BE-ja gjithashtu dëshiron të ngrijë kërkesat për këtë klasë të re për 10 vjet, duke u dhënë prodhuesve stabilitetin e nevojshëm për planifikim afatgjatë:
“Para vitit 2035, prodhuesit e makinave do të jenë në gjendje të përfitojnë nga ‘super kreditë’, siç përfshihen në standardet e CO2, për makinat e vogla elektrike të përballueshme të prodhuara në Bashkimin Evropian. Kjo ofron një nxitje të fortë për prodhuesit e automjeteve për të prodhuar dhe komercializuar vëllime më të larta të automjeteve të vogla elektrike, me një efekt pozitiv të tërthortë të pritur edhe në përballueshmërinë e këtyre automjeteve”, u tha nga BE-ja.
BE-ja beson se krijimi i kategorisë “M1E” do të thjeshtojë kuadrin ligjor për shtetet anëtare që kërkojnë të nxisin automjetet e vogla elektrike përmes subvencioneve, lehtësirave tatimore dhe tarifave me zbritje.
Pronarët gjithashtu mund të përfitojnë nga përjashtimet nga taksat rrugore dhe qasja preferenciale në korsi ose parkim.
Ndërsa jo të gjithë pajtohen me vendimin e BE-së për t’u tërhequr nga një ndalim i ashpër i vitit 2035 për makinat e reja me motor me djegie, kategoria “M1E” duhet të mirëpritet në të gjithë industrinë.
Nëse automjetet elektrike janë me të vërtetë e ardhmja, tranzicioni duhet të drejtohet nga modele të vogla dhe të përballueshme në vend të automjeteve të rënda dhe të mëdha.
Kërkesa që këto makina të prodhohen në BE mbron gjithashtu vendet e punës në vend dhe ndihmon në mbrojtjen nga konkurrenca nga Kina.
Disa modele aktuale dhe të ardhshme tashmë i plotësojnë kushtet. Këto përfshijnë Twingo, 4 dhe 5 të Renault, si dhe ID, Polo, Skoda Epiq dhe Cupra Raval të Grupit Volkswagen.
Stellantis përfaqësohet nga Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e dhe Peugeot E-208. Kia EV2 e prodhuar në Sllovaki gjithashtu kualifikohet, por Hyundai Inster jo, pasi prodhohet në Korenë e Jugut.
Po kështu, Mini Cooper dhe Aceman montohen në Kinë, gjë që i skualifikon ato nga klasa “M1E”.
Krijimi i kategorisë “M1E” gjithashtu ndihmon indirekt prodhuesit e automjeteve të vazhdojnë të shesin automjete me motor djegieje.
Duke fituar super kredite, kompanitë mund të kompensojnë më lehtë emetimet e CO2 të gjeneruara nga modelet e tyre ICE.
Në teori, kjo mund të lejojë që makinat me motor djegieje të qëndrojnë në shitje më gjatë, veçanërisht tani që ndalimi de facto i vitit 2035 po hiqet.
Prodhuesit e automjeteve që operojnë në BE ende duhet të ulin emetimet e CO2 me 90 përqind deri në vitin 2035 krahasuar me nivelin bazë të vitit 2021.
10 përqindëshi i mbetur do të duhet të kompensohet nga automjetet me motor djegieje të mundësuar nga karburantet elektronike dhe biokarburantet, si dhe nga makinat e ndërtuara duke përdorur çelik me karbon të ulët të prodhuar brenda Bashkimit.
Klasa “M1E” do t’i ndihmojë gjithashtu prodhuesit të përmbushin objektivat e ndërmjetme të emetimeve përpara mesit të dekadës së ardhshme.
BE-ja po e lehtëson më tej pajtueshmërinë duke u lejuar prodhuesve të automjeteve të “mbledhin dhe marrin hua” kreditë e emetimeve gjatë një periudhe trevjeçare, në vend që të detyrojnë respektimin e objektivave të rrepta vjetore.
Ky mekanizëm është tashmë në fuqi për vitet 2025-2027 dhe do të zgjatet deri në vitin 2029. Ai do të zbatohet gjithashtu për periudhën 2030-2032, kur hyjnë në fuqi objektiva edhe më të rrepta. /Telegrafi/
