Mazda ka një sistem të ri infotainment që zëvendëson butonin e komandës që lansoi më shumë se një dekadë më parë për një ekran të madh me prekje.
Në atë kohë, Mazda Connect ishte qasja e kompanisë për të kontrolluar ekranin e infotainment në një mënyrë që “u zhvillua për të qenë një sistem operativ më pak shpërqendrues dhe më intuitiv në automjet”. Tani, ai nuk është më, transmeton Telegrafi.
Megjithatë, edhe pa një buton, Mazda Connect i ri me Google Built-In, i cili debuton në CX-5 të vitit 2026, nuk e braktis atë filozofi, sipas Matthew Valbuena, menaxherit të projektit të Mazda-s për teknologjitë në automjet dhe ndërfaqet njeri-makinë. Siç i thotë Valbuena Motor1, teknologjia e re e CX-5 synon t’i mbajë shoferët të përqendruar.
“Filozofia e drejtimit të Mazda-s mbetet e njëjtë. Ne jemi të përqendruar në minimizimin e shpërqendrimit të shoferit”, thotë Valbuena.
Mazda e bën këtë duke u dhënë shoferëve mënyra të shumta për të kontrolluar funksione të ndryshme të automjetit, me timonin dhe njohjen e zërit që luajnë role të mëdha në atë përvojë.
Timoni ka butona të dedikuar për kamerën 360 gradë, M-Drive dhe përzgjedhësin e burimit të medias, të cilin Mazda e shfaq në panelin e matësve së bashku me gjurmën aktuale sa herë që ndryshohet.
Fatkeqësisht, kontrollet e HVAC janë në ekranin me prekje, por të paktën ato janë gjithmonë të fiksuara në fund të ekranit. Megjithatë, ju gjithashtu mund të përdorni zërin tuaj ndërsa mbani duart në timon dhe sytë në rrugë.
Valbuena krahasoi dy sistemet e infotainment të kompanisë me iPod Classic dhe iPod Touch.
“Të dy mund të bëjnë të njëjtat gjëra, por iPod Touch ka fleksibilitet më të madh dhe mund të bëjë më shumë gjëra sesa iPod Classic,” tha ai.
Dhe është pikërisht ai fleksibilitet i ardhshëm i sistemit të bazuar në Google që i pëlqeu prodhuesit të automjeteve, duke pasur parasysh se kaq shumë gjëra kanë ndryshuar në infotainment që nga viti 2013.
Mazda Connect dhe tasti i saj debutuan para lansimit të Android Auto dhe Apple CarPlay, dy sisteme operative të bazuara në prekje, dhe problemet e integrimit lindën kur Mazda shtoi këto veçori.
Asnjëra nuk ishte projektuar për t’u përdorur me një ekran rrotullues, dhe Mazda Connect i gjeneratës së dytë që u lansua në vitin 2019 nuk kishte aftësinë për të prekur ekranin.
Pasi mori reagime, prodhuesi i automjeteve e rregulloi këtë me CX-50, por peizazhi i infotainment-it dhe pritjet e konsumatorëve vazhduan të evoluonin.
Google Built-In është gjithashtu i bazuar në prekje, ndërsa ofron qasje në mbi 350 aplikacione në automjet, dhe Mazda nuk donte që hardueri të kufizonte aftësitë e automjetit.
“Përpjekja për të kontrolluar atë larmi të madhe aplikacionesh me një buton të vetëm komande do të ishte shumë e vështirë,” tha Valbuena.
Pra, Mazda u përpoq të gjente një ekuilibër të vërtetë për filozofinë e saj.
“Edhe pse qasja jonë ndaj zgjidhjes mund të jetë e ndryshme nga ajo që kemi bërë më parë, qëllimi është i njëjtë – është se si t’i japim shoferit lidhjen dhe veçoritë që kërkon, por në një mënyrë të sigurt që nuk e shpërqendron drejtimin e tij”, shtoi ai.
Mazda gjithashtu donte të ulte kurbën e të mësuarit për përdorimin e sistemit të saj të infotainment-it. Me shumicën e të rriturve që zotërojnë një smartphone, ata janë mësuar me sistemet e bazuara në prekje.
“Ne nuk donim të kishim këtë përvojë përdoruesi super të komplikuar që kërkonte leximin e një manuali të madh përdoruesi. Ne donim atë lloj ndërhyrjeje dhe zbulimi, dhe ky sistem e ofron këtë”, tha Valbuena.
Valbuena nuk dha detaje nëse ky sistem i ri do të zbatohet në modele të tjera. Mazda, ashtu si prodhuesit e tjerë të makinave, nuk diskuton planet e ardhshme të produkteve.
Por ai tha se konsumatorët “do t’i shohin të dyja [Mazda Connect dhe Mazda Connect me Google të integruar] për një kohë të gjatë, por opsioni është aty.”
Kompania është e bindur në sistemin e saj të ri, duke e prezantuar atë së pari në automjetin e saj më të shitur. Valbuena beson se “ndjenja e konsumatorëve do të rrisë kërkesën që kjo të përhapet në të gjithë gamën e modeleve”. /Telegrafi/