Në vitin 2026, emri Itala do të rikthehet në rrugët evropiane.
Grupi DR Automobiles njoftoi së fundmi se kishte blerë markën historike italiane, e cila shkroi disa nga kapitujt më të rëndësishëm në historinë e automobilave të vendit më shumë se një shekull më parë.
Qëllimi është që marka e re Itala të jetë në funksion deri në fund të vitit 2026.
Nuk është e qartë se çfarë ka planifikuar saktësisht DR për këtë emër historik, por ka shpresë që Itala të bëhet një lojtar serioz i makinave luksoze në Evropë gjatë viteve të ardhshme.
Por, për të vlerësuar peshën simbolike të rikthimit të papritur të Italës, ia vlen të hedhim një vështrim prapa në një nga historitë më interesante nga ditët e para të automobilave italianë.
E themeluar në Torino në vitin 1903 nga Matteo Ceirano, Itala lindi në zemër të distriktit të parë industrial të automobilave në Itali.
Që nga fillimi, ajo u dallua për cilësinë e jashtëzakonshme të ndërtimit dhe inxhinierinë e përparuar, duke u vendosur shpejt si një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në vend, i dyti vetëm pas Fiat për nga vëllimet e prodhimit.
Modelet e hershme, të tilla si 16 HP dhe 24 HP, arritën sukses të menjëhershëm në sportet motorike.
Kjo e ndihmoi markën të fitonte një reputacion për qëndrueshmëri, besueshmëri dhe performancë.
Një pikë kthese kyçe erdhi në vitin 1904, kur investimet e mëdha çuan në krijimin e Itala Fabbrica Automobili dhe ndërtimin e një fabrike moderne.
Projektimi iu besua inxhinierëve kryesorë si Alberto Balloco, puna e të cilit prodhoi vetura që përcaktuan një epokë.
Midis krijimeve të Ballocos, Itala 100 HP u bë ylli i padiskutueshëm i sezonit të garave të vitit 1905.
Ajo fitoi Kupën e Florios dhe i tejkaloi rivalët pak më vonë, përfshirë disa nga veturat më të mira Fiat.
Në vitin 1906, Itala fitoi Targa Florio-n e parë.
Në vitin 1907, marka çimentoi statusin e saj legjendar me një fitore nga Pekini në Paris, të fituar nga Princi Scipione Borghese në një Itala 35/45 HP.
Më shumë sesa një arritje sportive, udhëtimi tërhoqi vëmendjen globale, me raportet e Luigi Barzini në Corriere della Sera që përhapën emrin Itala në të gjithë botën dhe rritën prestigjin e markës.
Në vitet që çuan në Luftën e Parë Botërore, Itala mishëroi përsosmërinë industriale italiane, duke ofruar një gamë të gjerë modelesh, një rrjet ndërkombëtar shitjesh dhe inovacione të reja si motori “avalve” – një dizajn i qetë dhe i rafinuar.
Këta motorë ofruan performancë deri në 25% më të mirë se bashkëkohësit, megjithëse me një kosto të lartë prodhimi.
Ishte ndjekja e Italës për përsosmëri teknike, e kombinuar me një menaxhim të dobët financiar, që në fund të fundit çoi në paqëndrueshmëri brenda kompanisë.
Lufta e Parë Botërore shënoi një pikë kthese dramatike për Italën.
Kompania kaloi në prodhimin e licencuar të motorëve të aeroplanëve Hispano-Suiza, gjë që kërkonte investime masive.
Megjithatë, porositë ranë ndjeshëm pas luftës, duke e lënë Italën në vështirësi financiare.
Pavarësisht prodhimit të modeleve elegante si 50, 51 dhe motorit luksoz me gjashtë cilindra 55, Itala luftoi për t’u rilidhur me një treg të transformuar nga epoka e pasluftës.
Në vitet 1920, Itala u përpoq të rilansohej nëpërmjet ndërhyrjes së shtetit dhe mbërritjes së Giulio Cesare Cappa, i cili projektoi Itala 61 të sofistikuar.
Teknikisht i përparuar, modeli rezultoi shumë i shtrenjtë për t’u prodhuar.
Në të njëjtën kohë, projekte vizionare si veturat me një vend me 11 dhe 15 vende – mrekulli të vërteta inxhinierike – nuk përparuan kurrë përtej fazës së prototipit.
Problemet financiare u thelluan, duke çuar në një bashkim në vitin 1929 me Societa Anonima Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona dhe përpjekjet pasuese për ristrukturim.
Përpjekjet e fundit nga Italia SACA “e re” në fillim të viteve 1930 dështuan.
Rikthimi në vitin 2026 nën drejtimin e Grupit DR Automobiles e sjell përsëri në qendër të vëmendjes historinë e Italës – një histori e përcaktuar nga inovacioni, bëmat e guximshme dhe ambicia e pakufishme.
Edhe sot, ajo mbetet një nga kapitujt më fisnikë në historinë e automobilave të Italisë. /Telegrafi/